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La Loire et ses affluents : bateliers, négoce et mode de voiture aux XVIIe et XVIIIe siècles

2015-12-19T15:53:11Z

Godelaine : /* Un patrimoine à sauvegarder */

Dès la seconde moitié du XVIe siècle, alors que les Guerres de Religion ravagent le royaume de France, le port de Nantes connait une activité en croissance continuelle. A compter de 1598, le négoce fluvial sur la Loire et ses affluents s’amplifie nettement. Dès lors, pendant près de 300 ans, la [[Loire]], la [[Mayenne]], la [[Sarthe]] et autres rivières affluentes connaissent un dynamisme dont l’écho se retrouve dans les monuments et ports mais également dans le lit même du fleuve.

Durant les XVIIe, XVIIIe et début XIXe siècles, les négociants nantais et les négociants du val de Loire assurent un véritable fret.

Lorsque les négociants d’Angers redistribuent les marchandises sur la Loire, la Mayenne, la Sarthe, ils s’adressent aux marchands voituriers par eau d’[[Angers]]. Ceux-ci assurent un fret avalant vers Nantes, remontent la Mayenne et la Sarthe. La ville d’Angers, véritable plaque tournante redistribue vers l’aval ligérien. Le fret de son arrière-pays (le Maine) avale ainsi la Loire jusqu’au port nantais en direction des colonies, des Amériques. A l’inverse, un fret conséquent remontant la Loire depuis Nantes jusqu’à Angers gagne le Maine par la Mayenne et la Sarthe.

== La Loire : Un fleuve couvert de voiles ==
''Bateliers, voituriers par eau et mariniers : un même métier''

Les clercs de notaires, le personnel administratif du XVIIe siècle, utilisent communément le terme de batelier et de voiturier par eau. Or cela mérite précision. Si le terme de batelier revêt plus une connotation sociologique, celui de voiturier par eau, à rapprocher de voiturier par terre désigne plus le professionnel du transport. Pour autant, ce tableau terminologique se complexifie à la fin du XVIIe siècle. Un nouveau terme fait son apparition : marinier. Malgré tout, il supplante définitivement celui de voiturier par eau au début XIXe siècle, tandis que celui de batelier perdure jusqu'à la veille des années 1830-40.

Néanmoins, au XVIIe siècle, il désigne tout d’abord un métier au contact avec l’océan. En effet, les actes notariés du début Grand Siècle en font souvent la mention. Pour autant, il gagne progressivement le val de Loire dès la seconde moitié du XVIIIe siècle, coexistant avec celui de voiturier par eau.

En réalité, "l'impréciation du vocabulaire n'est donc bien souvent qu'adaptation à la mobilité socioprofessionnelle du groupe. A ces mutations internes viennent s'ajouter au XVIIIe siècle les signes de plus en plus nets de la contagion du vocabulaire maritime"<ref>COCULA-VAILLIERES A.-M., Un fleuve et des Hommes, Les gens de la rivière de la Dordogne, 1750-1850, 1979.</ref>. Dès lors à mesure que le pouvoir royal recherche des marins pour le service, il étend son rayon de recrutement aux fleuves, générant ainsi la progression de ce vocable au détriment d’une terminologie issue du XVIe siècle.

Bateliers et compagnons forment cette société fluviale chargée du fret sur la Loire et ses affluents. Pourtant, devenir batelier et marinier suppose la propriété de son bateau. A l’inverse, les compagnons proposent leur force de travail aux mariniers afin de gagner leur vie.

En 1769<ref>AMA II 13 - Recensement de la ville d'Angers - 1769</ref>, la ville d’Angers est forte de 179 bateliers, soit moins de 1 % de la population. Alors qu’en 1770, Limeray compte 31 bateliers, Amboise 25, 240 sont recensés à Tours.

== Batelier sur la Loire et ses affluents XVIIe-XIXe siècles ==
=== Entre fret local et fret ligérien ===

Angers, au pied de la [[Maine]] occupe une véritable position stratégique. Plaque tournante, le tandem Angers-Ponts-de-Cé étendu à La Pointe-Bouchemaine redistribue le fret sur la Loire et ses affluents à l’aval vers Nantes, à l’amont vers Saumur, Tours, vers le Maine par la Mayenne, la Sarthe et le Loir.

En contractant des marchés de voiture avec les négociants nantais, lavallois, angevins et ligériens, les marchands voituriers par eau d’Anjou voiturent les pondéreux : ardoises, tuffeaux, briques. En outre, ils transportent vins, sels, sucres, pommes, noix, un fret alimentaire assez dense.

Cependant sur la Mayenne et sur la Sarthe, à l’avalaison et la remonte constituent de véritables épreuves pour les mariniers. Ainsi les voituriers angevins mettent volontiers "plus 5 à 6 semaines à monter à Laval"<ref>GODELAINE F., Les conditions de navigation sur la Loire et la Mayenne de la fin du XVIIe siècle à la Révolution, Archives
d'Anjou, n° 4, 2000</ref>.

Pour autant, les bateliers « spécialistes » des voitures sur la Mayenne et la Sarthe, s'insèrent également
dans un vaste fret ligérien notamment en voiturant le sel.

=== Marchands voituriers par eau et balisage===
Le balisage de la Loire et de ses affluents s’avère indispensable à une bonne navigation. Cependant, les portes marinières sur la Mayenne et sur la Sarthe sont bien souvent mal entretenues. Les bateliers regimbent contre les seigneurs-propriétaires. Ce système implanté sur la Sarthe et la Mayenne est source de ralentissements, d’entraves. La Mayenne en compte 42. Sur la Sarthe, Malicorne est la dernière étape de la rivière navigable.

Ce système régulant la navigation sur les affluents de la Loire comme la Sarthe, la Mayenne cause de nombreuses entraves. Ainsi, le cours de la Mayenne en totalise 42. Les naufrages subis par les mariniers sont essentiellement dus à la négligence des seigneurs. Les mariniers en réclament régulièrement l’entretien<ref>ADM C 3 - Constats - 23/24 novembre 1748</ref> et maudissent l’étroitesse des passages. Les péages, droits des seigneurs perçus sur les marchandises avalant et remontant les affluents étouffent le fret fluvial. Au XVIIIe siècle, sur la Mayenne, 6 sont réellement maintenus et sur la Sarthe 8 sont en usage.

Sur la Loire, la délimitation du chenal s’effectue en plusieurs jours. Cette opération ne peut s'effectuer qu'à l'été, période de l'étiage. L’ordonnance royale de 1703<ref>AN H4 3026 - Déclaration du Roi pour le rétablissement et augmentation du commerce et de la navigation de la Rivière de Loire et autres fleuves y affluans - Marly - 24/04/1703</ref> prescrit la réalisation de chemins de halage. Mais les experts constatent bien souvent leur absence, nuisant ainsi à la bonne navigation fluviale. Sur la Loire, en 1722<ref>515 D - Musée de la marine de Loire de Châteauneuf-sur-Loire - Recueil manuscrit ayant appartenu à Lemoyne, voiturier
par eau de Châteauneuf-sur-Loire - 1722</ref>, plus de 50 péages au dire d'un voiturier par eau de Chateauneuf-sur-Loire sont actifs.

== Le négoce sur la Loire et ses affluents XVIIe-XIXe siècles ==
''L'armement fluvial XVIIe-XIXe siècles''

Le commissaire Soland dans les années 1780 est chargé de recenser le nombre de bateaux sur la Loire. Il estime le nombre à 223 contre 132 sur les rivières<ref>ADML C 22 - Navigation sur la Loire - Mémoire de monsieur de Soland - 1786</ref>. 1793, la Révolution se radicalise. Le nouveau Corps de Ville angevin procède à un nouveau dénombrement. Les bateliers d’Angers disposent alors de 93 bateaux<ref>ADML 2 L 63 - Recensement des mariniers, bateaux, ports et marchandises du district par commune. - An II</ref>. Cet armement fluvial composé de chalands, de sapines, toues, futreaux recèle une grande diversité. Montés à clin, chevillés en bois, les extrémités des grands navires fluviaux sont systématiquement doublées. L’étanchéité est assurée par un calfatage. A fond plat, en chêne, le chaland avoisine les 29 à 31 m de long. Le futreau également chevillé en bois atteint les 20 m de long. Enfin, en organisant des convois, des trains de bateaux tirés par le chaland mère, les tirots, sous-tirots, les bateliers chargent plus.

== Un patrimoine à sauvegarder ==
La potentialité patrimoniale du val de Loire ouvre une fenêtre sur l’Histoire des Hommes. Le transport de pondéreux « père » des monuments, des ports constitue un vif exemple de cette mémoire, encore bien présente en Anjou et Touraine méconnu en Loire nantaise. En près de 300 ans, la mémoire ligérienne s’est construite fondée sur le négoce, la batellerie, le fret des pondéreux nécessaires à la construction des lieux de pouvoir et de représentation. Finalement, il s'agit d'une certaine "idée de la Loire, du val de Loire", une entité territoriale, patrimoniale à préserver.

== Notes ==
Glossaire
* [[Glossaire#B|Batelier]] : Terme plus sociologique communément employé au XVIIe siècle avec celui de voiturier par eau. Ce dernier indique plutôt « le professionnel du transport ». Après avoir coexisté aux XVIIe et XVIIIe siècles, le terme de batelier supplée complètement au début du XIXe siècle celui de voiturier par eau.
* [[Glossaire#M|Marinier]] : Terme apparu suite aux contacts de plus en plus étroits avec le monde maritime. A compter de la seconde moitié du XVIIIe siècle il désigne le batelier. Les deux termes coexistent au début du XIXe siècle, puis à partir du milieu de ce siècle, ce terme supplée complètement celui de batelier.

Sur le même sujet
* Cours d'eau : la [[Loire]], la [[Maine]], la [[Mayenne]] et la [[Sarthe]].

Références
<references />

Document source
: [[:Fichier:La Loire et ses affluents bateliers négoce et mode de voiture XVIIè-XIX siècles.pdf|La Loire et ses affluents bateliers négoce et mode de voiture XVIIè-XIX siècles.pdf]]

{{BasPage Histoire}}

[[Catégorie:Histoire]]
[[Catégorie:Économie]]

Discussion:La Loire et ses affluents : bateliers, négoce et mode de voiture aux XVIIe et XVIIIe siècles

2015-12-19T15:52:00Z

Godelaine : /* patrimoine */

{{Bandeau page discussion}}

[[La Loire et ses affluents : bateliers, négoce et mode de voiture aux XVIIe et XVIIIe siècles|Cette page]] a fait l'objet d'une discussion en novembre 2012 ([[Discussion utilisateur:Godelaine|voir]]).

== patrimoine ==

". [[Utilisateur:Als33120|Als33120]] ([[Discussion utilisateur:Als33120|discussion]]) 16 novembre 2015 à 23:31 (CET)
:J'ai [[Discussion utilisateur:Godelaine|notifié]] son auteur. Cordialement --[[Utilisateur:Franck-fnba|Franck]] ([[Discussion utilisateur:Franck-fnba|d]]) 17 novembre 2015 à 12:43 (CET)

Discussion utilisateur:Godelaine

2012-12-22T12:14:01Z

Godelaine : /* Document téléchargé */

{{Bienvenue}}

== Document téléchargé ==
Bonjour Godelaine, Bienvenue parmi nous. Le document que vous avez téléchargé est très intéressant et de qualité. J'ai deux questions à son propos : 1) Tout document importé sur Wiki-Anjou doit comporter une licence. Or votre import n'en comporte pas. Si vous voulez bien en choisir une dans la liste ([[Wiki-Anjou:Licences]]), je l'y ajouterai (réponse à faire à la suite de ce message). 2) Afin que je comprenne bien votre démarche, quel a été votre objectif en téléchargeant ce document ? En effet, en l'état, il n'est pas forcément très accessible aux lecteurs de Wiki-Anjou. Sachez qu'il est tout à fait possible de le retranscrire dans une page, même avec mention d'une licence plus ou moins restrictive. De toute façon, de manière générale, les contributions de Wiki-Anjou sont placées par défaut (voir petit logo en bas à gauche) sous la licence [http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/ CC BY-SA], ce qui implique notamment la citation de l'auteur en cas de réutilisation du texte. Vous pouvez également lire [[Aide:Le copier-coller|cette page]], destinée à une approche simple du sujet. Cette question de licences peut paraitre un peu compliquée, mais le fait est qu'elles existent et qu'on se doit de les prendre en compte ; ne serait-ce que pour respecter votre choix. Enfin, de façon plus générale, accueillir un nouveau contributeur est toujours un plaisir pour nous. Spécialisé dans l'histoire - si j'ai bien compris -, vous verrez que vous trouverez vite une place parmi les contributeurs de Wiki-Anjou. Vous avez la possibilité de compléter l'existant (en haut de la page cliquet sur "modifier") ou de créer de nouvelles pages. Je reste bien entendu à votre écoute pour toute éclaircissement ou tout besoin d'accompagnement. Cordialement --[[Utilisateur:Franck-fnba|Franck]] ([[Discussion utilisateur:Franck-fnba|d]]) ([[Spécial:Contributions/Franck-fnba|c]]) 9 novembre 2012 à 13:46 (CET) ''Ceci est une page de discussion ne faisant pas partie de l'espace rédactionnel. Pour répondre au présent message : Après vous êtes connecté, se rendre sur votre page de discussion (en haut à droite "Page de discussion"), cliquer sur "modifier" (à droite du sujet), ajouter votre texte à la suite du mien (réponse), puis cliquer (en bas) sur le bouton "Prévisualiser" et ensuite sur "Publier".''
:Bonjour. En attendant votre réponse, j'ai pris la liberté d'apposer sur [http://www.wiki-anjou.fr/index.php5/Fichier:La_Loire_et_ses_affluents_bateliers_n%C3%A9goce_et_mode_de_voiture_XVII%C3%A8-XIX_si%C3%A8cles.pdf votre document] la licence par défaut de Wiki-Anjou (CC-BY-SA). Cordialement --[[Utilisateur:Franck-fnba|Franck]] ([[Discussion utilisateur:Franck-fnba|d]]) ([[Spécial:Contributions/Franck-fnba|c]]) 12 novembre 2012 à 19:46 (CET)

::Bonjour,
::Merci de votre retour. La licence que vous avez apposé me convient. Je souhaite apporter des réponses claires, précises sur une thématique qui en étant parfois trop vulgarisée, génère des erreurs. Malgré tout, si vous pensez qu'il vaut mieux le réecrire, je veux bien m'y atteler.
::Je reste à votre disposition. Godelaine 19 novembre 2012 à 23:44‎

:::Bonjour Godelaine,
:::Je trouve votre texte déjà très bien en l'état. Si vous voulez (et si vous le jugez utile), vous pouvez ajouter par exemple les termes « bateliers », « voituriers par eau » et « mariniers » à la page [[Glossaire]]. Wiki-Anjou est une oeuvre collective, et chacun peut compléter tout ce qui lui semble utile, y compris sur une autre page précédemment rédigée par quelqu'un d'autre. ''Pour ce faire, aller à la page désirée, cliquer sur "modifier" (à droite du sujet), ajouter votre texte, puis cliquer (en bas) sur le bouton "Prévisualiser", relire, et cliquer ensuite sur "Publier".''
:::Pour en revenir à votre texte, et pour répondre au second point abordé précédemment, j'ai intégré votre texte à la partie rédactionnelle de Wiki-Anjou ([[La Loire et ses affluents : bateliers, négoce et mode de voiture aux XVIIe et XVIIIe siècles|voir ici]]). Vous pouvez bien entendu corriger cette intégration comme vous le jugerez nécessaire.
:::Vous pouvez également ajouter aux pages connexes (cf rubrique "Sur le même sujet" de [[La Loire et ses affluents : bateliers, négoce et mode de voiture aux XVIIe et XVIIIe siècles|la page]]) un petit mot en rapport avec votre texte, permettant de l'introduire. Afin de permettre une bonne lecture, Wiki-Anjou est construit de telle façon que les pages interagissent les unes avec les autres.
:::Encore bravo pour votre texte (de qualité !). Restant à votre écoute, Cordialement --[[Utilisateur:Franck-fnba|Franck]] ([[Discussion utilisateur:Franck-fnba|d]]) ([[Spécial:Contributions/Franck-fnba|c]]) 20 novembre 2012 à 13:58 (CET)

::::Bonsoir, Je note vos remarques. Je vais prochainement enrichir le glossaire des termes bateliers, voituriers par eau et mariniers. J'ajouterai également un texte introductif à mon propos. Bien cordialement - Godelaine 27 novembre 2012 à 23:28‎

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Bonjour,

Je vous joints comme convenu, un glossaire pour expliciter les termes dont nous avons parlé précédemment.

 Batelier : Terme plus sociologique communément employé au XVIIe siècle avec celui de voiturier par eau. Ce dernier indique plutôt « le professionnel du transport ». Après avoir coexisté aux XVIIe et XVIIIe siècles, le terme de batelier supplée complètement au début du XIXe siècle celui de voiturier par eau.
 Marinier : Terme apparu suite aux contacts de plus en plus étroits avec le monde maritime. A compter de la seconde moitié du XVIIIe siècle il désigne le batelier. Les deux termes coexistent au début du XIXe siècle, puis à partir du milieu de ce siècle, ce terme supplée complètement celui de batelier.

Bien cordialement. Je reste à votre disposition pour tout complément.

Discussion utilisateur:Godelaine

2012-11-27T22:28:28Z

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::Bonjour,
::Merci de votre retour. La licence que vous avez apposé me convient. Je souhaite apporter des réponses claires, précises sur une thématique qui en étant parfois trop vulgarisée, génère des erreurs. Malgré tout, si vous pensez qu'il vaut mieux le réecrire, je veux bien m'y atteler.
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:::Bonjour Godelaine,
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Bonsoir, Je note vos remarques. Je vais prochainement enrichir le glossaire des termes bateliers, voituriers par eau et mariniers. J'ajouterai également un texte introductif à mon propos. Bien cordialement

Discussion utilisateur:Godelaine

2012-11-19T22:44:49Z

Godelaine : /* Document téléchargé */

Fichier:La Loire et ses affluents bateliers négoce et mode de voiture XVIIè-XIX siècles.pdf

2012-11-08T22:35:48Z

Godelaine : Godelaine a importé une nouvelle version de « Fichier:La Loire et ses affluents bateliers négoce et mode de voiture XVIIè-XIX siècles.pdf »

Fichier:La Loire et ses affluents bateliers négoce et mode de voiture XVIIè-XIX siècles.pdf

2012-11-08T22:34:39Z

Godelaine :