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« La Loire et ses affluents : bateliers, négoce et mode de voiture aux XVIIe et XVIIIe siècles » : différence entre les versions
La Loire et ses affluents : bateliers, négoce et mode de voiture aux XVIIe et XVIIIe siècles (voir la source)
Version du 21 février 2018 à 21:56
, 21 février 2018→Marchands voituriers par eau et balisage
m (→Entre fret local et fret ligérien : relecture) |
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Le balisage de la Loire et de ses affluents s’avère indispensable à une bonne navigation. Cependant, les portes marinières sur la Mayenne et sur la Sarthe sont bien souvent mal entretenues. Les bateliers regimbent contre les seigneurs-propriétaires. Ce système implanté sur la Sarthe et la Mayenne est source de ralentissements, d’entraves. La Mayenne en compte 42. Sur la Sarthe, Malicorne est la dernière étape de la rivière navigable. | Le balisage de la Loire et de ses affluents s’avère indispensable à une bonne navigation. Cependant, les portes marinières sur la Mayenne et sur la Sarthe sont bien souvent mal entretenues. Les bateliers regimbent contre les seigneurs-propriétaires. Ce système implanté sur la Sarthe et la Mayenne est source de ralentissements, d’entraves. La Mayenne en compte 42. Sur la Sarthe, Malicorne est la dernière étape de la rivière navigable. | ||
Ce système régulant la navigation sur les affluents de la Loire comme la Sarthe, la Mayenne cause de nombreuses entraves. Ainsi, le cours de la Mayenne en totalise 42. Les naufrages subis par les mariniers sont essentiellement dus à la négligence des seigneurs. Les mariniers en réclament régulièrement l’entretien<ref>ADM C 3 - Constats - 23/24 novembre 1748</ref> et maudissent l’étroitesse des passages. Les péages, droits des seigneurs perçus sur les marchandises avalant et remontant les affluents étouffent le fret fluvial. Au {{XVIIIs}}, sur la Mayenne, 6 sont réellement maintenus et sur la Sarthe 8 sont en usage. | Ce système régulant la navigation sur les affluents de la Loire comme la Sarthe, la Mayenne cause de nombreuses entraves. Ainsi, le cours de la Mayenne en totalise 42. Les naufrages subis par les mariniers sont essentiellement dus à la négligence des seigneurs. Les mariniers en réclament régulièrement l’entretien<ref>ADM C 3 - Constats - 23/24 novembre 1748</ref> et maudissent l’étroitesse des passages. Les péages, droits des seigneurs perçus sur les marchandises avalant et remontant les affluents, étouffent le fret fluvial. Au {{XVIIIs}}, sur la Mayenne, 6 sont réellement maintenus et sur la Sarthe 8 sont en usage. | ||
Sur la Loire, la délimitation du chenal s’effectue en plusieurs jours. Cette opération ne peut s'effectuer qu'à l'été, période de l'étiage. L’ordonnance royale de 1703<ref>AN H4 3026 - Déclaration du Roi pour le rétablissement et augmentation du commerce et de la navigation de la Rivière de Loire et autres fleuves y affluans - Marly - 24 avril 1703</ref> prescrit la réalisation de chemins de halage. Mais les experts constatent bien souvent leur absence, nuisant ainsi à la bonne navigation fluviale. Sur la Loire, en 1722<ref>515 D - Musée de la marine de Loire de Châteauneuf-sur-Loire - Recueil manuscrit ayant appartenu à Lemoyne, voiturier par eau de Châteauneuf-sur-Loire - 1722</ref>, plus de 50 péages au dire d'un voiturier par eau de Chateauneuf-sur-Loire sont actifs. | Sur la Loire, la délimitation du chenal s’effectue en plusieurs jours. Cette opération ne peut s'effectuer qu'à l'été, période de l'étiage. L’ordonnance royale de 1703<ref>AN H4 3026 - Déclaration du Roi pour le rétablissement et augmentation du commerce et de la navigation de la Rivière de Loire et autres fleuves y affluans - Marly - 24 avril 1703</ref> prescrit la réalisation de chemins de halage. Mais les experts constatent bien souvent leur absence, nuisant ainsi à la bonne navigation fluviale. Sur la Loire, en 1722<ref>515 D - Musée de la marine de Loire de Châteauneuf-sur-Loire - Recueil manuscrit ayant appartenu à Lemoyne, voiturier par eau de Châteauneuf-sur-Loire - 1722</ref>, plus de 50 péages au dire d'un voiturier par eau de Chateauneuf-sur-Loire sont actifs. | ||